Peugeot 205 T16 Series 200

W 1983 roku Peugeot dał z siebie wszystko, prezentując model 205, piekielnie dużą liczbę, która powinna pozwolić marce Sochaux wydostać się z finansowej rutyny, w której się znalazła. Przejęcie Chrysler Europe i wprowadzenie na rynek marki Talbot obciążyły rachunki, a asortyment jest raczej przestarzały. 205, dobrze urodzony samochód, będzie musiał zatem odegrać rolę białego rycerza Peugeota, znajdującego się na skraju bankructwa. Aby odnieść sukces w komercyjnym zamachu, Peugeot postanowił przywrócić swój wizerunek w konkurencji z modelem bliskim nowemu 205, przynajmniej wizualnie. Dlatego też wyczynowa wersja 205 jest prezentowana jednocześnie z małą lwicą produkcyjną: słynnym 205 Turbo 16.

Peugeot zdecydował się zmierzyć się z Rajdowymi Mistrzostwami Świata i rzucić wyzwanie Audi Quatro w Grupie B. Jednak w tym celu przepisy wymagają zbudowania co najmniej 200 egzemplarzy wersji cywilnej. 205 Turbo 16 znany jako „seria 200”, dostępny tylko w kolorze szarym „Winchester” z czerwono-białymi krawędziami po bokach.

Turbo 16 nie ma już wiele wspólnego z „cywilnym” 205 poza linią ogólną. T16 posiada napęd na cztery koła, natomiast 4-cylindrowy XU o pojemności 1,8 litra i mocy 200 KM uzyskiwanej dzięki turbosprężarce, umieszczono z tyłu samochodu, potępiając tym samym tylne siedzenia.

Mimo marketingu bliżej nam do samochodu wyczynowego, który będzie zwyciężał w licznych rajdach i rajdach, niż do GTI, które zaczyna przyciągać fanów małych samochodów sportowych. Turbo 16 produkowane jest w Poitou-Charente przez konstruktora nadwozi Heulieza (nadwozie ) oraz w Peugeot Talbot Sport w Boulogne (montaż), 219 egzemplarzy. Przy masie 1105 kg 200 KM jest trochę ciasne, zwłaszcza że prowadzenie jest królewskie.

Niektórzy klienci zdecydują się także na zestaw PTS (Peugeot Talbot Sport) zwiększający moc do 300 KM, czyli prawie tyle samo, co wersja konkurencji.

Istnieje również w kolorze perłowo-białym, który przypomina samochody fabryczne biorące udział w rajdowych mistrzostwach świata. Perłowo-biały były cztery zarezerwowane dla kluczowych postaci programu Peugeot w Grupie B: Jean Todt, dyrektor Peugeot-Talbot Sport, Jean Boillot, dyrektor generalny dyrektor Automobiles Peugeot i André de Cortanze, odpowiedzialny za rozwój podwozia słynnego modelu 205, który naznaczył historię współczesnych rajdów. Czwarte miejsce przypadło francuskiemu kierowcy wyścigowemu Didierowi Pironinowi.

ten mod nie ma zbyt wielu opcji kolorystycznych, nie ma wielu opcji, ale jest zgodny z rzeczywistością, ponieważ został zmodyfikowany przez prawdziwego pasjonata motoryzacji dla prawdziwych pasjonatów motoryzacji 😉

zawartość moda:
-interaktywne sterowanie
-wybór pomiędzy szarym Winchester lub perłowo-białym jak irl
- wybór silnika pomiędzy normalnym t16 lub zestawem pts